Solusi dan Upaya Penanggulangan Mobil Listrik Terbakar

Mobil listrik terbakar kian meningkat angkanya sepanjang tahun. Hal ini tentunya akan mempertanyakan keefektifan penggunaan kendaraan listrik mengingat tingginya kecelakaan pada jenis kendaraan serupa.

Fenomena Mobil Listrik Terbakar

Mobil Listrik Terbakar - Tesla X SUV

Di tahun 2020, Indonesia menjadi salah satu negara yang akan dimasuki oleh mobil-mobil listrik. Meskipun pemerintah Indonesia sendiri belum menetapkan regulasi tentang kendaraan listrik, namun produsen kendaraan listrik pun sudah tak sabar untuk merealisasikan mobil listrik di pangsa pasar Indonesia.

Sebut saja DFSK, Nissan, dan Wuling. Produsen kendaraan ternama ini pun sudah memiliki ancang-ancang untuk meluncurkan model mobil listrik yang akan dipasarkan di Tanah Air.

Di Indonesia sendiri, mobil listrik memang bukanlah hal baru. Bahkan, perusahaan taksi seperti Blue bird pun sudah menggunakan mobil buatan Tesla dan BYD sejak April 2019.

Penggunaan mobil listrik tentunya memiliki ragam keuntungan. Tentu saja salah satunya adalah penghematan bahan bakar. Bagimana tidak, satu kali pengisian daya, mobil listrik dapat melaju sekitar 405km.

Namun, ada satu hal yang mungkin menjadi momok bagi pengguna mobil listrik, bahkan mungkin untuk produsen mobil itu sendiri. Yakni kebakaran pada mobil listrik.

Mobil listrik terbakar seperti menjadi fenomena seiring meningkatnya penggunaan mobil jenis ini. Hal ini terjadi pada mobil listrik Tesla dan BYD.

Salah satu insiden yang terjadi adalah kecelakaan kendaraan roda empat di daerah Mountain View, California, pada Jumat, 23  Maret 2018 pukul 09.27 AT. Sebuah mobil Tesla Model X SUV menabrak pembatas beton setelah sebelumnya melaju pada kecepatan 70mph.

Belum diketahui penyebab insiden tersebut. Kejadian tersebut menewaskan seorang pria yang mencoba menyelamatkan pengemudi mobil. Mobil pun terbakar dan pria tersebut tewas karena mengalami luka berat.

Kecelakaan tersebut dapat dikatakan sebagai kecelakaan serius dan fatal. Tabrakan mobil pada pembatas beton tersebut membuat kerangka kendaraan bagian depan mobil hancur total.

Komponen baterai lithium ion 400-volt Tesla pada mobil pun terbuka dan sel-sel berenerginya menyebar ke jalanan. Hal tersebut pun mengakibatkan letupan api ke udara. Petugas unit pemadam kebakaran pun segera bersiap melakukan penanganan.

Area ini sendiri merupakan sebuah kota dengan penduduk 80.000 jiwa dan merupakan asal tempat teknologi raksasa tercipta, termasuk Tesla itu sendiri. Produk Tesla memang dirakit di sekitar daerah Mountain View.

Tak hanya itu, bahkan perusahaan ini secara rutin melakukan edukasi tentang baterai kendaraan listrik, kabel bertegangan tinggi, dan pemutusan loop darurat, yang langsung dilakukan oleh para insinyur perancang kendaraan Tesla untuk para respondernya.

Di Silicon Valley, tak sedikit pengguna kendaraan roda empat menggunakan kendaraan hybrid atau mobil listrik sepenuhnya. Tentunya angka tersebut merupakan dua kali lipat dari rata-rata angka secara nasional. Menurut Juan Diaz selaku Kepala Damkar Mountain View, telah banyak laporan kasus kecelakaan pada mobil tesla dan kendaraan listrik lainnya.

Pada mobil listrik terbakar, petugas pemadam menyemprotkan air dalam jumlah yang banyak pada baterai yang terbakar dan memadamkannya dalam hitungan menit. Usai delapan menit berlalu dan tak ada tanda-tanda api kembali muncul, para petugas menghentikan pemadaman.

Namun, suara desis dan meletus terus terdengar dari baterai yang rusak. Hal tersebut tentu saja mengkhawatirkan para petugas.

Petugas pemadam kebakaran khawatir energi pada kerangka Tesla dapat aktif kembali. Namun sayang, mereka tidak memiliki alat untuk mengujinya. Mereka juga tidak memiliki peralatan pelindung yang tepat untuk menangani atau menghilangkan sel-sel lithium ion berenergi pada baterai.

Mobil Listrik Terbakar - Tesla terbakar

Pada model Tesla, kendaraan ini terdiri dari lebih dari selusin modul yang terpisah. Masing-masing modul pun terdiri dari ratusan sel individual.

Saat terisi penuh, baterai Tesla memiliki kapasitas 75kWh yang setara dengan energi untuk menyalakan rumah di AS selama lebih dari dua setengah hari. Namun, juga cukup mudah untuk membunuh siapa pun dengan cepat jika terkena energi panasnya.

Jika rusak, panas baterai dapat menyebar ke sel-sel di sekitarnya yang dapat menyebabkan kebakaran, hingga terkadang ledakan. Menghadapi bahaya-bahaya ini, para pemadam kebakaran Mountain View menggunakan salah satu dari beberapa pilihan mereka yang tersisa: hubungi Tesla.

Sekitar dua jam setelah mobil listrik terbakar, tim insinyur Tesla tiba di lokasi kecelakaan. Para insinyur memulai tugas yang sulit yakni membongkar sel baterai yang rusak satu per satu, menjatuhkan masing-masing ke dalam seember air.

Hal ini merupakan upaya untuk memastikan bahwa mobil sudah aman untuk diangkut. Mobil pun akhirnya diangkut dan dibawa ke halaman penampungan di San Mateo terdekat. Penderekan mobil dikawal oleh kepala pemadam kebakaran. Selama perjalanan sekitar 20 mil, sel yang tersisa pada aki mobil terus meletus seperti petasan.

Pada saat disita, aki kendaraan dinyalakan dua kali dalam 24 jam pertama, dan operator penyelamatan harus menghubungi petugas pemadam kebakaran San Mateo untuk membantu. Kamis berikutnya, enam hari setelah kerusakan awal, baterai kembali menyala. Insinyur Tesla akhirnya mengeluarkan baterai yang tersisa dari kendaraan dan menghilangkan energi dengan merendamnya di tong air garam.

Setelah itu, penyelidik Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS yang memeriksa kecelakaan mengatakan kepada Diaz bahwa departemen Mountain View adalah yang pertama kali menangani mobil listrik terbakar dengan benar dalam keadaan ekstrem seperti itu. Selain pengemudi kendaraan, tidak ada cedera atau kerusakan lebih lanjut yang dilaporkan.

Namun, saat ini, bahaya yang terkait dengan kebakaraan kendaraan listrik menjadi perhatian utama bagi banyak responden. Hal ini berkaitan dengan jumlah kendaraan elektronik yang diperkirakan akan meningkat secara dramatis.

Bersamaan dengan itu, para pakar tanggap darurat mengatakan bahwa lebih banyak penelitian dan pelatihan dibutuhkan untuk memberi mereka alat untuk menangani insiden mobil listrik terbakar. Namun yang menjadi pertanyaan adalah, apa yang harus dilakukan pemadam kebakaran jika tidak dapat memanggil sekelompok insinyur kendaraan listrik terdekat untuk membantu?

Menurut Diaz, dinas pemadam kebakaran tidak siap untuk sepenuhnya mengurangi kebakaran mobil listrik. “Jika Tesla tidak keluar, kita mungkin membiarkannya mobil listrik terbakar di jalan tol. Kami tidak punya pilihan lain. ” ungkapnya.

Kesulitan dalam Mengatasi Kecelakaan Kendaraan Listrik

Tantangan utama yang dihadapi oleh petugas pemadam kebakaran Mountain View pada hari itu adalah energi yang terdampar. Masalah yang banyak diabaikan dengan sedikit literatur ilmiah, menurut para peneliti yang diwawancarai untuk cerita ini.

Energi terdampar adalah setiap skenario di mana energi listrik tetap berada dalam baterai tanpa sarana yang efektif untuk mengeluarkannya. Ini biasanya terjadi ketika baterai rusak, kebocoran cairan pendingin, panas, atau intrusi air, dan fungsi normal berhenti.

Ini juga dapat menyebabkan pelarian termal. Berapa banyak energi yang tersisa di baterai ketika rusak dapat sangat memengaruhi keparahan dan durasi reaksi.

Sulit untuk mengetahui pemadaman sudah tuntas 100 persen pada kendaraan listrik sampai diketahui pasti bahwa baterai telah terkuras semua energinya. Tingkat energi yang tinggi yang terperangkap dalam baterai juga dapat menjelaskan intensitasnya. Mulai dari suara letusan dan desis yang datang dari baterai setelah kecelakaan itu, suatu tanda pelarian termal.

Saat ini tidak ada cara bagi responden untuk menentukan berapa banyak energi yang tersisa dalam baterai yang rusak, dan tidak ada cara untuk mengalirkan energi itu untuk mengurangi ancaman. Industri baterai bekerja untuk meningkatkan perlindungan sehingga pelarian termal dan energi yang terdampar tidak lagi menjadi masalah, kata Don Karner, pendiri Electric Applications Incorporated, sebuah perusahaan yang membantu produsen baterai menguji produk dan menyesuaikannya dengan aplikasi baru.

Mobil Listrik Terbakar - Penanganan MobilListrik Terbakar

Meskipun dengan teknologi terbaik, Karner mengatakan, beberapa risiko akan selalu ada, terutama dengan baterai yang digunakan dalam lebih banyak aplikasi dan dalam kondisi yang lebih ekstrem.”

Selain insiden mobil listrik terbakar di Mountain View, puluhan insiden serupa telah terjadi baru-baru ini di seluruh dunia. Masing-masing baterai rusak pastinya menyisakan residu sel yang sulit untuk ditangani.

Pada kursus NFPA tentang kendaraan elektronik, baterai rusak dapat dilakukan penanganan pertama dengan memasukannya ke dalam air. Berdasarkan pengujian atas permintaan Fire Research Research Foundation (FPRF), NFPA merekomendasikan agar petugas pemadam kebakaran menyemprotkan jumlah air yang banyak langsung di area tempat baterai.

Selain itu juga menggunakan kamera pencitraan termal untuk secara berkala mencari indikator panas dari reaksi kimia di dalam baterai. Namun, karena lokasi baterai terselip di antara bagian bawah kendaraan dan berada di bawah kursi penumpang, petugas pemadam mengatakan cukup sulit untuk mengakses baterai untuk menembakan air di area yang tepat.

Kecenderungan sebagian orang adalah memotong lubang di lantai kendaraan untuk mengekspos baterai, kata Cory Wilson, selaku kepala batalion di Departemen Pemadam Kebakaran Fremont (California), yang selama beberapa tahun telah memimpin pelatihan tentang tanggap darurat di kendaraan Tesla. Strategi itu berbahaya dan kontraproduktif, katanya.

“Baterai Tesla dipisahkan menjadi 15 bagian berbeda, jadi jika Anda mulai menyodok lubang dari satu bagian ke bagian lain, Anda akan menyebarkan api itu lebih cepat dan lebih jauh dan akan menyebabkan kerusakan.” Juga, “jika Anda memotong jalur tegangan tinggi, Anda akan mati seketika.” ungkapnya.

Di Fremont, rumah bagi pabrik produksi Tesla, pemadam kebakaran telah mulai menggunakan dongkrak berbentuk khusus untuk mobil listrik terbakar. Hal ini bertujuan untuk mengangkat sisi mobil agar mudah menjangkau baterai dengan mudah dan mendinginkannya.

Menurut Victoria Hutchison, seorang manajer proyek penelitian di FPRF, alternatif lain yang mudah dilakukan untuk menghentikan pelarian termal adalah dengan menguras baterai energi yang menyebabkan reaksi. Metode de-energisasi khas yang digunakan oleh banyak produsen adalah untuk merendam baterai yang rusak selama beberapa hari dalam bak air garam sampai gelembung berhenti.

Hal ini menunjukkan bahwa reaksi kimia di dalam baterai telah berhenti. Meskipun taktik ini mungkin tampak kurang ideal untuk responden pertama di jalan bebas hambatan yang tidak memiliki keahlian teknis untuk mengeluarkan baterai yang rusak, kurangnya pilihan yang dicoba dan diuji memaksa mereka untuk menjadi kreatif.

Di Belanda, petugas pemadam kebakaran menggunakan truk derek untuk mengangkut kontainer berukuran besar ke lokasi kecelakaan mobil listrik terbakar. Kotak itu diisi dengan air, dan sebuah crane kecil mengangkat kendaraan dan menurunkannya ke bak mandi, di mana kendaraan dapat dengan aman dibawa pergi ke tempat penampungan.

Strategi ini menjadi lebih umum di seluruh Eropa, di mana banyak departemen pemadam kebakaran telah mengubah truk tangga mereka menjadi crane kecil untuk membantu mereka menangani penggelinciran kereta api, kata Wilson, yang baru-baru ini berbicara pada konferensi kendaraan listrik di Belanda.

Diaz berspekulasi bahwa di masa depan, petugas pemadam kebakaran dapat memiliki alat yang dapat kita sambungkan ke colokan kendaraan dan mentransfer energi dari baterai. Dia membayangkan bahwa beberapa departemen pemadam kebakaran mungkin memiliki tim kendaraan elektronik khusus.

Beberapa alat penghilang energi saat ini sudah ada. Namun, hampir semuanya adalah pabrikan khusus dan hanya berfungsi jika baterai utuh dan tidak rusak.

Produsen pihak ketiga telah membuat beberapa langkah untuk mengembangkan alat penghilang energi universal untuk bekerja pada baterai apa pun. Tetapi sekali lagi, hanya jika baterai tidak rusak secara kritis.

Karner skeptis bahwa pemiliki kendaraan mobil elektrik suatu hari nanti akan memiliki alat untuk menghilangkan energi baterai yang rusak di lokasi kecelakaan. Dia mengatakan teknologi itu secara teori bisa ada, tetapi kelayakannya dipertanyakan.

Menguras baterai tidak hanya selesai dalam hitungan masalah detik. Melainkan bisa dalam hitungan menit bahkan beberapa jam untuk melakukannya. Selain itu, akan sulit untuk memutuskan apakah kerusakannya cukup parah sehingga perlu menguras baterai.

Pasalnya, menguras baterai tentu akan menghancurkan baterai. Jadi tentunya hal ini akan melibatkan pihak asuransi. Siapa yang akan dilatih untuk melakukannya?

Tantangan tidak berhenti bahkan ketika mobil telah diangkut ke sebuah ke tempat penampungan. Karena karakteristik lithium ion yang dapat menyala kembali secara tiba-tiba.

NFPA merekomendasikan agar kendaraan listrik dengan baterai yang rusak disimpan setidaknya 50 kaki dari kendaraan dan bangunan lain. Rekomendasi ini cukup sulit untuk direalisasikan.

Terlebih jika mobil listrik terbakar terjadi di perkotaan dengan ruang terbatas. Tapi itu satu-satunya strategi yang aman saat ini.

Upaya dan Solusi Kendaraan Listrik

Strategi yang layak untuk menangani kecelakaan kendaraan listrik mungkin perlu datang lebih cepat. Hal ini tentu saja untuk mempersiapkan lonjakan pengguna kendaraan listrik di masa depan.

Dua tahun lalu, ada 3,1 juta kendaraan listrik di seluruh dunia. Menurut Badan Energi Internasional IEA, diperkirakan jumlahnya akan menjadi 130 juta pada tahun 2030.

Perusahaan investasi pasar JP Morgan memperkirakan bahwa pada tahun 2025, sekitar satu dari tiga kendaraan yang terjual di seluruh dunia akan menjadi hybrid atau sepenuhnya listrik.

Produksi baterai lithium-ion secara keseluruhan diperkirakan akan mengikuti lintasan yang sama. Diperkirakan akan ada peningkatan delapan kali lipat dalam produksi baterai lithium-ion yang dapat diisi ulang dari semua jenis.

Namun, kasus-kasus energi yang terlantar masih cukup baru bagi para pengguna kendaraan listrik dan petugas pemadam. Demikian juga, beberapa penelitian telah dilakukan yang membahas energi yang terdampar dengan cara yang komprehensif.

Penelitian ini kemungkinan akan menginformasikan pengembangan standar baterai dan kendaraan baru, serta program pelatihan tambahan untuk para penggunanya. Sejak 2012, NFPA telah menawarkan pelatihan keamanan kendaraan bahan bakar alternatif online untuk responden darurat pertama dan kedua.

Pelatihan ini mencakup praktik terbaik, peralatan, dan informasi yang diperlukan untuk menangani insiden mobil listrik terbakar dengan aman. Menurut perkiraan NFPA, sekitar 250.000 dari 1,1 juta petugas pemadam kebakaran di AS telah menerima pelatihan, yang diperbarui secara berkala karena semakin banyak informasi yang dikumpulkan.

Musim semi lalu di tempat parkir kosong di Covington, Georgia, NFPA, Departemen Kehutanan dan Perlindungan Kebakaran California (CalFire), Tesla, dan sebuah perusahaan bernama Advanced Extraction melakukan pembakaran langsung kendaraan Tesla. Acara ini merupakan kesempatan bagi petugas pemadam kebakaran untuk berlatih dan untuk mendapatkan wawasan baru bagi para peneliti.

Materi baru akan mencakup informasi tentang taktik opsional yang digunakan di Fremont untuk menopang kendaraan untuk mengekspos bagian bawah baterai ke air, yang terbukti efektif pada pelatihan langsung. Pengamatan lain adalah bahwa kendaraan listrik yang lebih baru, seperti mobil listrik terbakar di Georgia, mungkin membutuhkan petugas pemadam kebakaran untuk menggunakan lebih banyak air.

Sementara generasi sebelumnya dari baterai Tesla memiliki kapasitas energi maksimum 75 kWh. Sementara kendaraan baru sekarang di pasar memiliki opsi untuk baterai hingga 100 kWh, yang memungkinkan mereka untuk melakukan perjalanan hingga 360 mil dengan sekali pengisian daya. Penambahan energi di dalam baterai ini, tentunya membutukan lebih banyak air untuk memastikan bahwa api padam.

Selain membangun baterai yang lebih kuat, produsen kendaraan listrik juga memperbarui desain kendaraan mereka dengan mempertimbangkan penggunanya. Sebagian besar model kendaraan listrik sekarang memiliki loop darurat, yang memungkinkan pengemudi untuk memotong daya dari baterai utama ke seluruh kendaraan jika terjadi kecelakaan.

Lokasi loop cut ini bervariasi dari model ke model, dan standarisasi akan sangat menguntungkan penggunanya. Selain itu, saluran tegangan tinggi di semua kendaraan listrik telah berwarna oranye untuk memperingatkan responden agar tidak menyentuhnya. Dan hampir semua produsen menerbitkan panduan tanggap darurat dengan instruksi terperinci tentang lokasi sakelar potong, saluran tegangan tinggi, dan informasi penting lainnya.

Masa Depan Kendaraan Listrik

Setidaknya satu produsen kendaraan listrik juga baru-baru ini membuat perubahan desain yang signifikan yang memungkinkan responden mengakses baterai dengan selang yang jelas. Setelah melakukan beberapa tes dengan petugas pemadam kebakaran, produsen mobil Prancis Renault menambahkan apa yang disebutnya “akses pemadam kebakaran”.

Akses ini terdiri dari dua panel peka panas yang berseberangan di sisi sasis dan sisi baterai. Selama kebakaran, panel meleleh, memungkinkan akses langsung ke baterai yang mendasarinya.

Para ahli berharap bahwa penelitian yang dilakukan sekarang serta inovasinya, akan menginformasikan tidak hanya respon pertama dan sektor otomotif. Tetapi lusinan industri lain yang terkena dampak energi terdampar karena baterai menjadi lebih tersebar di hampir setiap negara. Karner yakin bahwa lembaga-lembaga keselamatan seperti NFPA, Society of Automotive Engineers, serta pabrik kendaraan listrik sendiri, siap menghadapi tantangan.

Kendaraan listrik dan penyimpanan energi adalah hal berikutnya dalam siklus yang tidak pernah berakhir untuk layanan pemadam kebakaran. Kemajuan teknis melahirkan tantangan baru, yang pada akhirnya ditangani dan diatasi.

Tak hanya produsen otomotif yang giat dalam mencari jalan keluar untuk mengatasi mobil listrik terbakar, namun dinas pemadam kebakaran pun juga bersiap untuk kemungkinan terburuk. Mengingat mobil listrik akan menyerbu tanah air, sudahkah Dinas Pemadam Kebakaran Indonesia siap akan akan hal ini?

Sumber : NFPA Journal

Leave a Comment

0